Welkom op de PaperTrains site
Op deze pagina zijn de modellen weergegeven die als bouwplaat leverbaar zijn.
De bouwplaten zijn door de hoge mate van detail niet eenvoudig, maar juist die details maken dat deze bouwplaten boven het gemiddelde uitsteken.
Alle beschrijvingen zijn uitgebreid gecontroleerd en getest, dus fouten zijn bij navolging van de aanwijzingen uitgesloten.
De moeilijkheidsgraad wordt met een aantal sterren (*****) aangegeven. Hoe meer sterren, hoe moeilijker de bouwplaat.
Veel modellen zijn op meerdere schalen te krijgen. Hier geldt hoe kleiner de trein, hoe moeilijker te bouwen.
Alle genoemde prijzen zijn exclusief verzendkosten.
De volgende bouwplaten zijn beschikbaar:
Blokkendozen:
- electrisch motorrijtuig NS-C.9002
- electrisch motorrijtuig NS-BD9104
- electrisch tussenrijtuig NS-BE8502
Dieselelectrische locomotief NS-2201 en NS-2296
Stoomlocomotief NS-3930
Derde-klas-rijtuig NS-C6473
Oer-Sik (locomotor NS-120)
D.E.Sik:
- locomotor NS-307
- locomotor VSM-321
Kolenwagen NS-61768
Goederenwagen NS-7106
Laadkistwagon NS-9462
NIEUW: Laadkisten vrachtwagen, behorend bij bovenstaande laadkistenwagon.
Extra info volgt nog, maar de vrachtwagen is al wel te bestellen:
Schaal 1:43 DAF-LKVW.43 11,- euro
Schaal 1:87 DAF-LKVW.87 8,- euro
Smalspoor:
- smalspoorlocomotief "Marijnke"
RET Tram:
- Rotterdamse Electrische Tram RET-574
Blokkendozen
In 1920 werd een begin gemaakt met de electrificatie van het Nederlandse spoorwegnet. Het rijdend materieel dat werd aangeschaft kreeg al gauw de bijnaam "Blokkendoos". Tussen 1924 en 1934 werden ca. 170 motorrijtuigen gebouwd, deels bij Werkspoor Amsterdam en deels bij Beynes Haarlem, ze waren in gebruik tot ca. 1970. De electrische uitrusting was van Heemaf Hengelo of van Metropolitan Vickers Manchester. De vier gelijkstroomelectromotoren hebben elk een vermogen van 225 PK (165 KW) bij 830 omw/min. De maximum snelheid van een "Blokkendoos" is 115 km/u, het gewicht 60 ton, de lengte ca. 20m. Het Spoorwegmuseum Utrecht heeft nog een Blokkendoostreinstel dat voor speciale ritten kan worden gehuurd.
Bouwplaat electrisch motorrijtuig NS-C.9002, "Blokkendoos" uit 1924.
Het 3de klas motorrijtuig NS-C.9002 werd in dienst gesteld bij de Nederlandse Spoorwegen in 1924.
Er werden 38 stuks aangeschaft, de laatste in 1929. De wagon had 88 houten zitplaatsen 3de klas en 24 staanplaatsen.
| 1:87 (HO) |
ca. 220mm |
Groen/Crème |
*** |
10,- Euro |
Bestelnr. NS-C.9002.87 |
Bouwplaat electrisch motorrijtuig NS-BD9104, "Blokkendoos" uit 1924.
Meer info over deze trein
| 1:87 (HO) |
ca. 230mm |
Groen/Crème |
*** |
10,50 Euro |
Bestelnr. NS-BD9104.87 |
Bouwplaat electrisch tussenrijtuig NS-BE8502, "Blokkendoos" uit 1924.
Meer info over deze trein
| 1:87 (HO) |
ca. 230mm |
Groen/Crème |
** |
10,- Euro |
Bestelnr. NS-BE8502.87 |
Bouwplaten Dieselelectrische locomotieven NS-2201 en NS-2296, uit 1955.
De dieselelectrische locomotief NS-2201 werd in dienst gesteld bij de Nederlandse Spoorwegen in 1955. Er werden 100 stuks in de 2200-serie aangeschaft waarvan de laatste in 1958 afgeleverd werd. Ze werden ingezet als trekkracht voor het goederen-, bulk- en containervervoer.
De kleur van de machines was aanvankelijk roodbruin, maar werd later gewijzigd in grijs-geel. Bovendien werden er, na klachten van omwonenden van rangeerterreinen, geluiddempers geïnstalleerd (zoals op de omgenummerde NS-2296).
Het vermogen van de loc is 662kW, het gewicht 72 ton, de maximum snelheid 100km per uur. De machines werden afgevoerd vanaf 1993. Enkele werden in gebruik genomen voor speciale toepassingen, zoals bij heuvelbedrijf op Kijfhoek (vernummerd in 2351-2354) en als trekkracht van een sproeitrein.
| 1:87 (HO) |
ca. 160mm |
Roodbruin |
*** |
10,50 Euro |
Bestelnr. NS-2201.87 |
| 1:87 (HO) |
ca. 160mm |
Grijs-geel |
*** |
10,50 Euro |
Bestelnr. NS-2296.87
(was aanvankelijk NS-2201G.87) |
3900 Stoomlocomotief
Van de NS serie 3900 stoomlocomotief werden vanaf 1929 in totaal 32 stuks in dienst gesteld, geleverd door Henschel & Sohn in Kassel die de gunstigste aanbieding had gemaakt. De reden van aanschaf was dat de rijtuigen met houten opbouw in de jaren '30 vervangen zouden worden door rijtuigen met stalen opbouw, waardoor het te trekken gewicht aanzienlijk groter zou worden. Bovendien wilde men de rijsnelheid en de veiligheid opvoeren. Het waren de laatste stoomlocomotieven die de Nederlandse Spoorwegen nieuw zouden aanschaffen.
Enige technische gegevens:
* lengte over de buffers 20 meter
* gewicht locomotief 84 ton
* gewicht tender 35 ton
* waterinhoud 28 cub.m
* kolenvoorraad 6 ton
* trekkracht 12300 kg
* Max. toegestane snelheid 110 km/uur
* Maximum stoomdruk 114 atm
Bouwplaat stoomlocomotief NS-3930, uit 1929.
| 1:87 (HO) |
ca. 235mm |
Groen |
*** |
10,50 Euro |
Bestelnr. NS-3930.87 |
Bouwplaat Stalen Derde-klas-rijtuig NS-C6473
In 1930 werden door de Nederlandsche Spoorwegen vijftig stalen derde-klas personenrijtuigen in gebruik genomen.
De rijtuigen hadden 6 coupés met 16 zitplaatsen en aan elke zijde één deur. Over de hele lengte was een doorlopende gang, maar de deuren en vouwbalgen in de kopwanden ontbraken. De wagons waren voorzien van 2 in het midden geplaatste WC's en aan de buitenzijde van doorlopende treeplanken, handrails naast de deuren en onder de ramen.
De eerste serie rijtuigen was geklonken, maar een tweede serie, die in 1932 in dienst kwam, was geheel gelast en daardoor ca. 5 ton lichter. Het totaalgewicht was 50 ton, de lengte over de buffers was 22 meter. De electrische verlichting werd gevoed uit een accuset met een
generator aangedreven door de wielen. Iedere wagon had een luchtketel voor de Westinghouse snelremmen. De rijtuigen werden gemaakt bij Werkspoor Amsterdam, maar ook bij Beijnes Haarlem.
| 1:87 (HO) |
ca. 240mm |
Olijfgroen |
**** |
10,50 Euro |
Bestelnr. NS-C6473.87 |
Oer-Sik
Voor dienst op kleine stations kreeg de NS omstreeks 1920 behoeft aan een motor gedreven rangeerlocomotief. Nadat locomotor nr. 1, besteld en gebouwd bij Breuer in Höchst am Main, geen succes bleek te zijn, ontwierp de NS zelf een locomotor. Het prototype hiervan werd besteld bij Schwartzkoff in Berlijn, de 101. De loc voldeed redelijk goed, het vermogen van de bezinemotor bleek wat aan de lage kant, en werd, bij de bestelling van de 2e loc, de 102, verhoogd met 50 pk. Met de ervaring hiermee opgedaan werden bij Schwartzkopff nog 16 machines besteld, die in 1930 in dienst kwamen. In de jaren daarop werden nog 32 locomotoren in dienst die dit keer besteld werden bij Werkspoor Amsterdam, de nummers 120 t/m 152. De benzinemotor werd later vervangen door een diesel. De locomotoren hebben een automatische koppeling. Ontkoppelen kan worden bewerkstelligd met behulp van de vier ontkoppelingshefbomen op de hoeken van de loc. De locomotoren van de 100-serie werden na 1934 geleidelijk verdrongen door de diesel-electrische locomotoren van de 200 serie, maar bleven nog jaren in gebruik. De bouwplaat is gebasseerd op locomotor serienr. 120. Het spoorwegmuseum in Utrecht bezit een locomotor die nog regelmatig een ritje maakt.
Bouwplaat locomotor NS-120, "Oer-Sik" uit 1931.
Meer info over deze trein
| 1:43,5 (O) |
ca. 150mm |
Groen |
*** |
10,50 Euro |
Bestelnr. NS-120.43 |
| 1:62 |
ca. 105mm |
Groen |
**** |
8,- Euro |
Bestelnr. NS-120.62 |
| 1:87 (HO) |
ca. 75mm |
Groen |
***** |
7,- Euro |
Bestelnr. NS-120.87 |
D.E.Sik
De locomotoren van de Nederlandse Spoorwegen waren aanvankelijk bedoeld voor het rangeren van goederenwagons op kleinere stations. Hiervoor werden vanaf 1929, na een prototype, 50 stuks van de 100 serie in bedrijf gesteld die mechanisch werden aangedreven door een benzine motor. Om ook meerdere goederenwagons tegelijk over langere afstand naar depôtstations te kunnen brengen werd een zwaarder type locomotor ontwikkeld met diesel-electische aandrijving (vandaar de naam D.E.Sik). Ze werden gebouwd bij Werkspoor Amsterdam, voorzien van Stork Ganz Jendressik diesselmotoren en Heemaf of Smit electrische uitrusting. Er werden tussen 1934 en 1940 in totaal 121 stuks in bedrijf gesteld, met de serienummers 201 t/m 321. Oorspronkelijk was de kleur van de loc zwart met groene bovenbouw, later werd dit gewijzigd in grijs en geel. Bouwplaat NS-307 is in groene uitvoering, bouwplaat NS-321 in de gele. Loc 321 is in de jaren '90 terecht gekomen bij de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij.
Enkele technische gegevens:
*Motorvermogen 72 pk
*Max. snelheid 60 km/u
*Aanzet-trekkracht 5000 kg
*Lengte over de buffers 7,2 m
*Gewicht 21 ton
Bouwplaat locomotor NS-307, "D.E.Sik" uit 1935.
Meer info over dit type trein
| 1:43,5 (O) |
ca. 165mm |
Groen/Grijs |
*** |
10,50 Euro |
Bestelnr. NS-307.43 |
| 1:62 |
ca. 115mm |
Groen/Grijs |
**** |
8,- Euro |
Bestelnr. NS-307.62 |
| 1:87 (HO) |
ca. 82mm |
Groen/Grijs |
***** |
7,- Euro |
Bestelnr. NS-307.87 |
Bouwplaat locomotor VSM-321, "D.E.Sik" uit 1940.
Deze ex NS-loc is nu in het bezit van de Veluwse Stoomtram Maatschappij (VSM).
De loc is gelijk aan de NS-307, doch de kleur is Geel/Grijs.
Meer info over dit type trein
| 1:43,5 (O) |
ca. 165mm |
Geel/Grijs |
*** |
10,50 Euro |
Bestelnr. VSM-321.43 |
| 1:62 |
ca. 115mm |
Geel/Grijs |
**** |
8,- Euro |
Bestelnr. VSM-321.62 |
| 1:87 (HO) |
ca. 82mm |
Geel/Grijs |
***** |
7,- Euro |
Bestelnr. VSM-321.87 |
Bouwplaat Kolenwagen NS-61768
| 1:43 (HO) |
|
Groen/Grijs |
*** |
10,50 Euro |
Bestelnr. NS-61768.43 |
| 1:87 (HO) |
ca. 100mm |
Groen/Grijs |
*** |
7,- Euro |
Bestelnr. NS-61768.87 |
Bouwplaat Goederenwagen NS-7106
Van de gesloten goederenwagen type S-CHO zijn ca.2400 stuks bij de Nederlandsche Spoorwegen in gebruik geweest
met nummers tussen 5700 en 8100.
De eerste van de serie werd in gebruik genomen in 1956. Vanaf 1983 zijn inmiddels de meeste wagens gesloopt.
Enkelen zijn nog in gebruik als werkwagon.
Het laadvermogen is 20 ton.
| 1:87 (HO) |
ca. 123mm |
Wit |
*** |
7,- Euro |
Bestelnr. NS-7106.87-W |
| 1:87 (HO) |
ca. 123mm |
Grijs |
*** |
7,- Euro |
Bestelnr. NS-7106.87-G |
| 1:87 (HO) |
ca. 123mm |
Bruin |
*** |
7,- Euro |
Bestelnr. NS-7106.87-B |
Bouwplaat Laadkistwagon NS-9462
Laadkistenwagon NS-9462 uit ca.1939 was bedoeld om laadkisten van een
bepaald station naar een ander station te brengen. Een laadkist was een
stalen cotainer met ca.5cub inhoud, die door een speciale vrachtauto met
hefinrichting, vanaf een spoorwegstation naar een bedrijf, of paticulier,
gebracht kon worden. De besteller moest dan zelf de kist laden.
Eenmaal vol, werd de kist opgehaald en naar het station gebracht om op de
laadkistenwagon geschoven te worden. De wagon werd vervolgens gekoppeld aan een trein die naar de plaats van
bestemming van de kist reed. Daar aangekomen werd de kist weer met een speciale vrachtwagen naar het
adres van de besteller gebracht.
Een laadkist had een laadvermogen van 5ton, en had 4 kleine wietjes. Ter
versteviging hadden de wanden doorgedrukte panelen. De kisten waren
aluminiumkleurig geschilderd. Ze werden met een vloervergrendeling op de
wagon vastgezet, bovendien werd met vier spanstangen de kist vastgetrokken
op de vloer van de wagon. Op een wagon pasten drie laadkisten.
| 1:43,5 (O) |
Grijs |
*** |
11,- Euro |
Bestelnr. NS-9462.43 |
| 1:87 (HO) |
Grijs |
**** |
8,- Euro |
Bestelnr. NS-9462.87 |
Smalspoor
Bouwplaat smalspoorlocomotief "MARIJNKE" uit 1928.
De "Marijnke" was stoomlocomotief nr. 1 van de Gelderse Stoomtram Maatschappij (GSTM) en kwam in dienst in 1920. Deze loc
is gemaakt in Berlijn bij de firma Orenstein & Koppel, fabrieksnummer 6044
Deze loc is in het bezit van het Nationaal Smalspoor Museum in Valkenburg ZH.
Technische gegevens:
* spoorwijdte 750 mm
* radstand 1400 mm
* wieldiameter 600 mm
* stoomdruk 12 bar
* cilinderdiameter 210 mm
* slag 300 mm
* watervoorraad 0,9 cub.m
* kolen 0,5 ton
* dienstgewicht 9200 kg
* trekkracht 1840 kg
| 1:43,5 (O) |
Groen |
** |
6,50 Euro |
Bestelnr. Marijnke.43 |
| 1:62 |
Groen |
*** |
6,- Euro |
Bestelnr. Marijnke.62 |
RET Tram
Bouwplaat Rotterdamse Electrische Tram RET-475 uit 1931
De RET-475 is een vierassige tram met twee draaistellen en een tussenbalkon. De eerste “vierasser“ werd in dienst gesteld in 1929.
De trams hebben twee draaistellen en een middenbalkon. De bestuurder heeft een eigen deur met een opstap om o.a. een wissel met de hand om te kunnen leggen zonder via het tussenbalkon te hoeven lopen om naar buiten te komen.
De vierasser warens zeer populair bij het publiek en de meest voorkomende tram in Rotterdam tussen 1930 en 1965.
In 1968 werden ze afgedankt; enkelen worden nog gebruikt als werktram, excursietram of museum stuk.
In het Openluchtmuseum in Arnhem rijdt er een regelmatig zijn rondjes.
De RET-475 werd in dienst gesteld in 1931. Hij werd gebouwd bij Allen in Haarlem, is 12 meter lang , weegt 18 ton, heeft 4 motoren van 35 KW en 22 zitplaatsen.
| 1:75 |
ca. 165mm |
Geel/bruin |
*** |
7,- Euro |
Bestelnr. RET-475.75 |
|
